OVER DE NOORD - ALTERNATIEVE THUISREIS VOOR RONDJE ATLANTIC
Rhiannon en Sebastiaan Ambtman en hun twee kinderen Emma (5) en Macsen (3) vertrokken in 2009 voor een Rondje Atlantic van twee jaar. Deze zomer begon de Pjotter, een Breehorn 37, aan de thuisreis via een ongebruikelijke route…
OVERWEGINGEN
Als we in mei 2011 op Cuba liggen, weten we dat we eind augustus weer in Nederland willen zijn. Maar anders dan de meeste boten op de terugreis van een Rondje Atlantic overwegen wij niet de klassieke route via de Azoren. We kiezen een traject via Newfoundland en IJsland, eventueel met een stop op Groenland. De ruige natuur van IJsland spreekt ons erg aan en we vinden het spannend om buiten de gebaande paden te gaan. Bijkomend voordeel is dat de terugreis, met een tussenstop in de PrinsChristiansund op Groenland, dan zal bestaan uit relatief korte oversteken. We stellen de keuze voorlopig nog even uit. Onderweg langs de Amerikaanse Oostkust naar het noorden kijken we wel hoe het weer en ons gevoel zich ontwikkelen.
Als we in mei 2011 op Cuba liggen, weten we dat we eind augustus weer in Nederland willen zijn. Maar anders dan de meeste boten op de terugreis van een Rondje Atlantic overwegen wij niet de klassieke route via de Azoren. We kiezen een traject via Newfoundland en IJsland, eventueel met een stop op Groenland. De ruige natuur van IJsland spreekt ons erg aan en we vinden het spannend om buiten de gebaande paden te gaan. Bijkomend voordeel is dat de terugreis, met een tussenstop in de PrinsChristiansund op Groenland, dan zal bestaan uit relatief korte oversteken. We stellen de keuze voorlopig nog even uit. Onderweg langs de Amerikaanse Oostkust naar het noorden kijken we wel hoe het weer en ons gevoel zich ontwikkelen.
VOORBEREIDINGEN
Op zoek naar informatie over de noordelijke route, vinden we in Zilt nummer 8 het artikel Bovenover, over de oversteek in omgekeerde richting. Een tocht met nogal wat tegenwind, dus concluderen we dat dat in het voordeel is van iedereen die het andersom doet. Ook de Pilot Charts en de Virtual Passage Planner software voorspellen gunstige wind en slechts een geringe kans op storm. Wel zullen we in eerste instantie te maken hebben met de tegenstroom van de Labradorstroom, maar in het tweede deel zal de Irmingerstroom dat
grotendeels goed maken. Duidelijk is ook dat het weer erg veranderlijk is in het noordelijk deel van de Atlantische oceaan. Dus winnen we naast onze eigen weersinformatie ook nog extern meteo-advies in.
Op zoek naar informatie over de noordelijke route, vinden we in Zilt nummer 8 het artikel Bovenover, over de oversteek in omgekeerde richting. Een tocht met nogal wat tegenwind, dus concluderen we dat dat in het voordeel is van iedereen die het andersom doet. Ook de Pilot Charts en de Virtual Passage Planner software voorspellen gunstige wind en slechts een geringe kans op storm. Wel zullen we in eerste instantie te maken hebben met de tegenstroom van de Labradorstroom, maar in het tweede deel zal de Irmingerstroom dat
grotendeels goed maken. Duidelijk is ook dat het weer erg veranderlijk is in het noordelijk deel van de Atlantische oceaan. Dus winnen we naast onze eigen weersinformatie ook nog extern meteo-advies in.
UITWIJKMOGELIJKHEDEN
Op Newfoundland vinden we een meteoroloog en zeiler die ons wil helpen en bovendien leggen we onze plannen ook voor aan Herb Hilgenberg, de onder zeilers legendarische meteoman, en een professionele routeerder (Commanders’ Weather). Niemand denkt dat onze route onmogelijk is, dus besluiten we definitief over de
Noord terug te gaan. Aan de boot hoeven we niet veel meer te doen dan normaal voor een lange oversteek. Wel verruilen we onze oude klapschroef voor een Maxprop om ook op de motor in zeegang snelheid te kunnen houden. We willen onder alle omstandigheden de oversteek zo kort mogelijk houden. Tevens lopen we ons
stormtuig nog eens goed na. Naast pilots en kaarten voor IJsland kopen we deze ook voor Ierland en Schotland. Mocht het weer echt tegenzitten dan zijn dat onze uitwijkmogelijkheden.
Op Newfoundland vinden we een meteoroloog en zeiler die ons wil helpen en bovendien leggen we onze plannen ook voor aan Herb Hilgenberg, de onder zeilers legendarische meteoman, en een professionele routeerder (Commanders’ Weather). Niemand denkt dat onze route onmogelijk is, dus besluiten we definitief over de
Noord terug te gaan. Aan de boot hoeven we niet veel meer te doen dan normaal voor een lange oversteek. Wel verruilen we onze oude klapschroef voor een Maxprop om ook op de motor in zeegang snelheid te kunnen houden. We willen onder alle omstandigheden de oversteek zo kort mogelijk houden. Tevens lopen we ons
stormtuig nog eens goed na. Naast pilots en kaarten voor IJsland kopen we deze ook voor Ierland en Schotland. Mocht het weer echt tegenzitten dan zijn dat onze uitwijkmogelijkheden.
ONDERWEG
In Long Pond bij de Royal Newfoundland Yacht Club (RNYC) wachten we lang op het juiste weer. Bovendien wordt duidelijk dat we rechtstreeks naar Reykjavik zullen moeten zeilen. Door de ijssituatie zit een stop in het zuiden van Groenland er dit jaar niet in. Als we op 3 juli op een kalme zee Conception Bay uit motorzeilen worden we opgehaald door een paar dolfijnen. Een gunstig voorteken?
In Long Pond bij de Royal Newfoundland Yacht Club (RNYC) wachten we lang op het juiste weer. Bovendien wordt duidelijk dat we rechtstreeks naar Reykjavik zullen moeten zeilen. Door de ijssituatie zit een stop in het zuiden van Groenland er dit jaar niet in. Als we op 3 juli op een kalme zee Conception Bay uit motorzeilen worden we opgehaald door een paar dolfijnen. Een gunstig voorteken?
De eerste nacht over de beruchte Grand Banks verloopt rustig. Af en toe zien we een vissersboot of een vrachtschip op AIS. Dan komt de mist opzetten die ons voorlopig niet meer loslaat. We varen iets verder naar het oosten om een eerste milde depressie voor langs te laten gaan.
MIDDENOP
Al snel hebben we een goed ritme te pakken. We eten, drinken en slapen goed. We lezen veel en de kinderen vermaken zich opperbest. Onze kachel houdt de temperatuur aan boord aangenaam. Behalve onze stemming is alles om ons heen grijs, de zee, de lucht en alles daartussen.
Al snel hebben we een goed ritme te pakken. We eten, drinken en slapen goed. We lezen veel en de kinderen vermaken zich opperbest. Onze kachel houdt de temperatuur aan boord aangenaam. Behalve onze stemming is alles om ons heen grijs, de zee, de lucht en alles daartussen.
Na 4 dagen versturen we een bericht via Twitter; 'If there were road signs they'd say: Newfoundland 567nm, Greenland 415nm, Ireland 1069nm, Acores 912nm, Iceland 837nm'. Onze positie is dan ongeveer 53 Noord en
40 West, we zitten echt midden op de Noord-Atlantic.
40 West, we zitten echt midden op de Noord-Atlantic.
ONHEILSBERICHTEN
De goede stemming slaat om als we via de kortegolfradio contact hebben met Herb. Op 7 juli geeft hij aan, dat er twee lagedruksystemen samenkomen en dat die voor slecht weer zullen zorgen op onze directe route. Hij adviseert om niet boven 57°N te komen en 400 mijl naar het oosten te varen om de depressie voor langs te laten gaan. De volgende dag hebben we weer contact. Volgens Herb zijn we dan te ver noord gevaren, terwijl we ons toch echt zuid van de opgegeven breedte bevinden. Wellicht is er iets verloren gegaan door de slechte verbinding de vorige dag. Herb raakt echter geïrriteerd, omdat hij denkt dat we zijn advies niet hebben opgevolgd.
De goede stemming slaat om als we via de kortegolfradio contact hebben met Herb. Op 7 juli geeft hij aan, dat er twee lagedruksystemen samenkomen en dat die voor slecht weer zullen zorgen op onze directe route. Hij adviseert om niet boven 57°N te komen en 400 mijl naar het oosten te varen om de depressie voor langs te laten gaan. De volgende dag hebben we weer contact. Volgens Herb zijn we dan te ver noord gevaren, terwijl we ons toch echt zuid van de opgegeven breedte bevinden. Wellicht is er iets verloren gegaan door de slechte verbinding de vorige dag. Herb raakt echter geïrriteerd, omdat hij denkt dat we zijn advies niet hebben opgevolgd.
RHUMBLINE
Hij zegt letterlijk dat we zo rechtstreeks de hel in varen. Niet iets dat je licht opneemt van iemand met bijna 25 jaar ervaring in dit gebied. We varen echter veel sneller dan we aanvankelijk dachten en ook aan hem hebben gecommuniceerd. Door de slechte verbinding kunnen we hem dit helaas niet duidelijk maken. Dus rekenen we zelf driftig met de voorspelde wind, bestuderen we de weerkaarten en weerberichten en overleggen we via email met onze meteoroloog in Newfoundland. De conclusie is, dat als we gemiddeld 7 knopen blijven varen, we de
depressie voor kunnen blijven. Die nacht nemen we een moeilijk besluit; we gaan door op de rhumbline richting IJsland.
TEGENSTRIJDIG
De weermodellen van de Canadese en Amerikaanse weerdiensten zijn het de daaropvolgende dagen niet helemaal met elkaar eens. Pas op 10 juli komt er een stormwaarschuwing van de Amerikanen. Vooral de verwachte golfhoogtes tot 22 voet baren ons zorgen. Door de mentale druk van al die onheilstijdingen is de oversteek een stuk zwaarder geworden. Maar ook fysiek is het niet gemakkelijk, omdat de wind is toegenomen en we nu een stuk scherper aan de wind varen. Maar diezelfde wind zorgt er uiteindelijk ook voor dat we ons
gemiddelde boven de 7 knopen weten te houden en het systeem voorblijven. Na 9,5 dag en 1521 mijl komen we om 1 uur 's nachts aan in Reykjavik waar het dan nog licht is. De kinderen vinden het fantastisch om in 'IJsjesland' te zijn. We gaan de volgende ochtend dan ook direct op zoek naar hun welverdiende ijsjes.
De weermodellen van de Canadese en Amerikaanse weerdiensten zijn het de daaropvolgende dagen niet helemaal met elkaar eens. Pas op 10 juli komt er een stormwaarschuwing van de Amerikanen. Vooral de verwachte golfhoogtes tot 22 voet baren ons zorgen. Door de mentale druk van al die onheilstijdingen is de oversteek een stuk zwaarder geworden. Maar ook fysiek is het niet gemakkelijk, omdat de wind is toegenomen en we nu een stuk scherper aan de wind varen. Maar diezelfde wind zorgt er uiteindelijk ook voor dat we ons
gemiddelde boven de 7 knopen weten te houden en het systeem voorblijven. Na 9,5 dag en 1521 mijl komen we om 1 uur 's nachts aan in Reykjavik waar het dan nog licht is. De kinderen vinden het fantastisch om in 'IJsjesland' te zijn. We gaan de volgende ochtend dan ook direct op zoek naar hun welverdiende ijsjes.
MEEST NOORDELIJKE PUNT
We beleven een erg mooie tijd in IJsland met zijn ruige fjorden, vulkanen, geisers, gletsjers en saga's. Boven IJsland bereiken we het meest noordelijke punt van onze reis (66°33'N) net binnen de poolcirkel. Via de prachtige ongerepte Faeröer en Fair Isle varen we terug. Op 18 augustus verschijnt, voor het eerst in twee jaar, weer het
vertrouwde licht van de Lange Jaap in Den Helder aan de horizon.
We beleven een erg mooie tijd in IJsland met zijn ruige fjorden, vulkanen, geisers, gletsjers en saga's. Boven IJsland bereiken we het meest noordelijke punt van onze reis (66°33'N) net binnen de poolcirkel. Via de prachtige ongerepte Faeröer en Fair Isle varen we terug. Op 18 augustus verschijnt, voor het eerst in twee jaar, weer het
vertrouwde licht van de Lange Jaap in Den Helder aan de horizon.
---------------------------------
0 reacties:
Post a Comment