Nieuwe gordijnen

Ook tussen Kerst en Nieuwjaar gaan de voorbereidingen voor de reis door. Hier is Jessie, de moeder van Rhiannon, druk bezig met het op maat knippen van nieuwe gordijnen voor onze Breehorn. Opmeten in milimeters en knippen in inches gaf nog wel wat conversieproblemen...

Kerstcadeaus

Dit jaar hebben we een aantal handige kerstcadeaus gekregen voor onderweg. Onder andere Quick Dry Towels van Gill, twee waterdichte mijnwerkerslampen, compacte spelletjes, de dieselmotor bijbel (Marine Diesel Engines door Nigel Calder), leesboeken en anti UV shirts etc.

Het beste cadeau is eigenlijk dat de broer van Rhiannon die docent is bij IYRS in Newport (houten boot restauratie school) en ook een aantal jaren bootontwerper is geweest bij Shannon Yachts, een week naar Nederland komt om ons te helpen onze Breehorn in topvorm te brengen!

Gereedschap en onderdelen

In de week voor kerst hebben we afgesproken met Rolf en Femke en hun zoontje Sil. Zij zijn al een paar jaar onderweg met hun Rajac, een prachtige stalen Skarpsno 44 (Dick Zaal). Aangezien ze een paar weken in Nederland waren konden we mooi met ze afspreken om ervaringen uit te wisselen. Het is altijd leuk om met mede vertrekkers te praten en we hebben dan ook weer heel veel nieuwe inspiratie opgedaan voor onze eigen reis.

Bijkomend voordeel is dat Rolf iemand is met twee rechterhanden en omdat ze al een paar jaar aan boord leven, heeft hij ook heel veel ervaring met wat goed werkt op een boot. Hij heeft ons meegenomen naar de groothandel in Lemmer om daar reserveonderdelen en gereedschap aan te schaffen voor aan boord. Aan de hand van het boekje, ‘Lijstjes voor zeilers’, zijn we door de winkel gelopen. Ik moet zeggen dat er best wat gereedschap en onderdelen bijzitten waarvan ik nu nog niet helemaal zie hoe we ze gaan gebruiken. Maar daar zullen we onderweg vast snel genoeg achter komen...

Elektriciteit aan boord

Hier aan thuis denk je wellicht niet veel na over waar de elektriciteit nou precies vandaan komt en hoeveel je per dag verbruikt laat staan wat het verbruik per apparaat of lamp is. Aan boord is dit wel anders - zeker voor langere overtochten wordt de dagelijkse stroomconsumptie een belangrijk punt. In de voorbereiding van onze reis vormt het een van de lastigere puzzels.

Aan de consumptie kant zijn er navigatie- en communicatie apparatuur, de boord- en navigatie verlichting, ventilatie, computer, autopiloot, nog wat kleine apparaten en de koelkast. Al met al best wat stroomverbruik maar de koelkast is toch wel de grootste verbruiker. We overwegen dan ook om deze op langere overtochten niet continue aan te zetten...

Om de accu's te laden aan boord staan een aantal mogelijkheden tot de beschikking. Zo zijn er de dynamo op de motor en eventueel op de schroefas, een kleine aggregaat, zonnepanelen en een windgenerator. En dan moeten de accu's die je nodig hebt voor alle stroomverbruik ook nog een goede plek aan boord krijgen. En dat laatste is toch wel lastig.

Ik heb in Excel geschat verbruik en opwekking per 24 uur onder elkaar gezet en zit nog steeds met een discrepantie. Wordt vervolgd.

Quantum zeilen

Een van de eerste grote aankopen is gedaan, de zeilen zijn besteld. We hebben gekozen voor Quantum zeilen. De (internationale) kennis en ervaring, de kwaliteit van afwerking, de scherpe prijs, en het prettige contact met Jaap Jongsma van zeilmakerij Molenaar hebben de doorslag gegeven. Vrijdag wordt alles aan boord onze Breehorn ingemeten en als het meezit hebben we voor het einde van dit jaar een nieuwe set zeilen. Als we in januari de boot naar Friesland gaan brengen kunnen we deze gelijk mooi testen.

We hebben gekozen voor een kluiver/kotterfok combinatie (kottertuigage) voor de voorzeilen en een volledig doorgelat grootzeil. Alle zeilen zijn van 8.62oz High Aspect Dacron en crosscut gesneden. Dacron leek ons toch het meest geschikte materiaal voor onze plannen waarbij duurzaamheid zwaarder weegt dan pure performance die je met laminaat zeilen kunt behalen. Het grootzeil gaan we varen met een zogenaamde losse broek, en we hebben gekozen voor een derde rif. Een vierde rif hebben we ook nog overwogen in plaats van een 'Trysail' (klein stormgrootzeil op een aparte rail aan de mast) maar een goed diep derde rif leek ons bij nader inzien toch praktischer. De kotterfok gaat op een rolsysteem van Profurl zodat we de voorzeilen makkelijk vanuit de kuip kunnen bedienen. Het kottertuig en derde rif in het grootzeil geeft ons een goed aantal reefmogelijkheden bij toenemende wind. Voor het extreem slechte weer hebben we ook nog een oranje fluor Dacron stormzeil besteld (7m2). We zijn er nog niet helemaal uit hoe we deze gaan hijsen (vliegend, met kralenband om de ingerolde kotterfok of met een soort ritssyteem). Voor het extreem lichte weer hadden we al een mooie halfwinder aan boord.

Zeilen zijn natuurlijk toch de motor van een zeilboot en hebben best de tijd genomen om hier een voor ons goede afweging in te maken. We zijn eigenlijk al op de Hiswa in september begonnnen met het orienteren en zijn vervolgens ook persoonlijk bij de meeste zeilmakers langsgegaan. Het is goed om de sfeer bij een zeilmakerij te proeven. Ondanks alle techniek zit er toch nog een grote persoonlijke component aan vinden wij. Een boek wat ons goed heeft geholpen en erg interessant is omdat nagenoeg alles over zeilen er in staat, is 'Maximum Sail Power' van Brian Hancock. Mooi is dat als je in het najaar de afweging maakt je nog goed kunt profiteren van de najaarskortingen. De zeilmakers hebben het dan blijkbaar wat minder druk omdat veel zeilers in het voorjaar bedenken dat ze nieuwe zeilen willen. Handig om te weten...

Meteo cursus

Het afgelopen twee weekenden hebben we een meteo cursus gevolgd van Henk Huizinga van NIMOS / Ziltmagazine. Er was een erg goede balans tussen theorie waarbij begrippen als occlusie, Corioliskracht, geostrofische wind, jetstreams. convergentie en divergentie de revue passeerden. En de praktijk waar bijvoorbeeld locale wind invloeden werden behandeld en waar we hebben gekeken naar het ophalen van weerkaarten, gribfiles en andersoortige weersinformatie via de kortegolf. Dit laatste werd nog aangevuld door Ruud Kattenberg die ons een kijkje gaf bij hem aan boord. Henk heeft erg duidelijk gemaakt dat de barometer en de wolken geen echt goede hulpmiddelen zijn bij het voorspellen van het weer maar meer een bevestiging vormen van je gemaakte voorspelling aan de hand van weerkaarten.

Erg interessant was ook de uitleg waarom je over bakboord aan de wind altijd sneller zult zeilen dan over stuurboord. Het heeft ermee te maken dat met toename van de hoogte de wind zal ruimen (minder last van wrijving van het water). Over bakboord zeilend, werkt het zeil mee omdat deze ook zal ruimen met de hoogte in de mast. Zeilend over stuurboord is er een tegengesteld effect omdat je zeil met de hoogte ten opzichte van de wind zal krimpen. Het ‘Huizinga- effect’ komt verder nergens in de boeken voor maar ‘makes sense’.

Handige praktische middelen die we gezien hebben, en ook zeker gaan gebruiken, zijn Meteomanager. Hiermee kun je weerkaartjes binnenhalen en vervolgens door isobaren te verbinden een erg goede locale windverwachting maken. De relatief nieuwe gribfile viewer Zygrib is ook erg indrukwekkend. Je kunt hiermee bijvoorbeeld ook temperatuur en dauwpunt zien zodat je de kans op mist kan inschatten.

In februari hebben we nog een derde dag waarbij we in zullen gaan op routering. Voor onszelf gelijk op een gepersonaliseerde site het weer op een rijtje gezet www.ambtman.com/weer

Maiden sail van het vierde bemanningslid

Vandaag voor het eerst weer op het water nadat Macsen op 6 juni 2008 is geboren. Nog geen 10 dagen oud dus en al direct duidelijk dat dit een echte zeiler gaat worden! Ook knap dat z'n moeder al weer achter het stuurwiel staat.

Handig kinderstoeltje van Chicco voor aan boord

Twee mooie foto's - Stavoren & Markermeer

Walstroomlader Mastervolt kapot

Het was een heerlijk (lang) weekend op het water. Op vrijdagavond hebben we heerlijk voor anker gelegen bij Enkhuizen en op zaterdag zijn we naar Makkum gezeild. Windkracht 3-4 en een zeer aangename temperatuur. Het kan bijna niet beter, ware het niet dat onze walstroomlader het niet doet. Hierdoor moeten we de accu's op de motor laden. Dus moet de motor aan met het mooie weer. Zo spoedig mogelijk achterhalen wat het probleem is en oplossen.

Bemanning van de Breehorn Pjotter

Rhiannon aan het roer met aanstaande bemanningslid in de buik.

Emma slaapt lekker door het slechte weer heen.

Sebastiaan boven in de mast om windmeter door te smeren.

Emma en Rhiannon lekker samen aan het slapen.

Condens in de verrekijker

Tijdens een enorme hoosbui met hagel vorige week is er vocht in onze Steiner Skipper 7x50 verrekijker gekomen. Het gevolg is condens in de verrekijker lens. Best teleurstellend dat dit heeft kunnen gebeuren. Volgens de specificaties moet het namelijk niet kunnen. Hier een vraag uit de FAQ:

Is the Steiner Military/Marine Series waterproof?
The Military/Marine line (including the 9x40 Big Horn Series) is commercially waterproof and fogproof. They are rain and temperature tested and are guaranteed not to fog or leak for a period of 10 years.

Valt nog wel onder garantie maar natuurlijk erg vervelend om weer terug te sturen, wachten op nieuwe etc.

Onze Breehorn ligt weer in het water

Afgelopen weekend hebben we alle spullen weer aan boord gesjouwd. Lars, Aukje en kinderen gaan daadwerkelijk vetrekken maar als ik kijk naar wat wij allemaal aan boord slepen, kunnen we zo met ze meezeilen... Ze hadden nog wel een Maxi Cosi over die we nu alvast op de boot hebben voor ons aanstaande bemanningslid (juni).

Het was een bedrijvig weekend bij Breehorn in Woudsend. Iedereen was bezig de laatste hand te leggen om de boot weer klaar te maken voor het seizoen. Woensdag vertrekken wij voor 5 dagen zeilen. Maar eens kijken hoe dat gaat met een mobielere Emma en Rhiannon met de dikke buik.

Emma is in ieder geval al gek op haar nieuwe SECUMAR reddingsvest. Het bevalt haar een stuk beter dan het wat grotere HELLY HANSEN vestje dat we vorig seizoen hadden.

Emma en haar nieuwe zwemvestje

Ondanks dat ze hier lacht bevalt het nieuwe vestje beter

Dichte bakskist en extra plankje achterkajuit

Heel netjes gemaakt door Breehorn is dit extra plankje in de achterkajuit. Dit is voor ons handig als we Emma daar laten slapen. Dan kan ze niet uit haar kooi vallen zonder dat we met hekjes of netjes hoeven te werken. Omdat ze wel het deurtje kan openen moeten we er wel aan denken om deze met een zeilbandje oid van buiten vast te zetten. Maarten van de werf noemt het steevast de 'Honeymoon suite'. Hij heeft wel een punt :-)


Ook hebben we besloten om de bakskist die bij ons open was van buitenaf weer (standaard is deze gesloten) dicht te laten maken. Dit heeft naar onze mening het voordeel dat je gemakkelijk spullen kunt pakken van buitenaf die je erin stopt. En ook is het veiliger omdat het weer een opening minder is voor water dat de boot in zou willen bij slecht weer. Het nadeel is natuurlijk dat een vouwfiets of in ons geval de kinderwagen via de natte cel naar binnen moeten. Dat nadeel vonden we niet opwegen tegen de genoemde voordelen. Als de boot weer in het water ligt wordt het polyester erop gedaan.

Een weekend werken aan de boot bij de Breehorn werf

Afgelopen weekend hebben we de wintertent eraf gehaald. Wat een mooi moment is dat eigenlijk. Onze nieuwe lage buiskap van de Vries Sails zat er al op. Toch een stukje mooier dan, de overigens wel handige, verhoogde buiskap die we hadden.
Zie hierboven de nieuwe lage buiskap

Zie hierboven de oude hoge buiskap


De zelfslijpende antifouling van International zit er alweer op. En de romp is gewassen. Volgend weekend nog poetsen. Ik heb een poetsmachine gekocht bij de Praxis voor 25 euro en ben benieuwd of dat gaat werken.

Leuk om ook mede Breehorn zeilers aan hun boot te zien werken. Lars die laatste voorbereidingen treft voor zijn reis die hij volgende maand met zijn gezin gaat beginnen met zijn Laaxum. En Maarten en Thea die Nostress al in het water hebben liggen en op weg gingen naar hun thuishaven Enkhuizen. We hoorden ook dat we de familie Slager (van wie wij de Pjotter hebben gekocht) net mis hebben gelopen. Zij waren de dag ervoor met hun splinternieuwe Breehorn 44 vertrokken naar hun thuishaven in Makkum.

Hopelijk kunnen we ook snel weer op pad met onze Pjotter!

EHBO cursus voor kinderen

Vanavond ben ik begonnen met een EHBO cursus voor kinderen bij Amsterdam Thuiszorg. Handig voor als we zeilen met Emma en straks een tweede erbij. Er kunnen ook aan boord natuurlijk allerlei (kleine) ongevallen gebeuren. Ik moet tijdens de cursus wel steeds denken, dat je best creatief moet zijn omdat aan boord niet alles voorhanden is in geval dat...

Het laatste stukje door het Johan Frisokanaal

Dat was het dan voor dit seizoen. Via Enkhuizen en Stavoren terug naar Woudsend waar onze Breehorn bij de Breehorn werf op de kant gaat voor de winter. Hopelijk duurt de winter niet te lang.

Naar Woudsend

We vertrekken zo voor onze laatste tocht dit seizoen richting Woudsend via Enkhuizen. Er is best wat wind voorspelt voor dit weekend dus wellicht een ontstuimig tochtje. Jammer dat het er al weer op zit.

Ziltmagazine

Een erg leuk gratis digitaal tijdschrift http://www.ziltmagazine.nl . Een aanrader ook zeker voor de wintermaanden.

Mooie luchten tijdens najaarstochtje naar Hoorn

Er valt volop te genieten van mooie luchten en het is lekker rustig op het water. Wel moesten we een beetje behelpen met een straalkacheltje afgelopen weekend omdat de Webasto het weer had begeven. Met een kleintje aan boord is dat in deze tijd van het jaar niet ideaal. Over twee weken zeilen we dan ook de laatste tocht van dit seizoen. Terug naar Woudsend waar onze Breehorn op de kant gaat voor de winter.

Reddingsvlot update - Zodiac Class Ocean ISAF

Helaas is het door ons gewenste vlot niet te krijgen in Nederland. Heb het nog geprobeerd via Alert Marine in Ridderkerk. Onze tweede keuze is een Zodiac vlot. Om precies te zijn de Zodiac Class Ocean ISAF voor 6 personen. Ook hier weer belangrijk dat er een goed plateau is om gemakkelijk aan boord te komen. Het zelfoprichtend vermogen, het zeer snelle ontvouwen (8 seconden!) een aantrekkelijke prijs zijn grote voordelen.

Meer kenmerken:
* The double arch increases living space. Thanks to its exclusive design, these two arches provide the Class Ocean ISAF with a self-righting capability; if the life raft inflates upside down, it will turn over automatically to a normal position.

* Flashing exterior electric lights, switch on interior lights.

* The high capacity self bailer and its integrated bailer allow the evacuation of water.

* The boarding ramp is equipped with a grab line. In case of accident or exhaustion, access to the raft is easier.

* SOLAS high volume overpressure valves.

* Stabilizing water pockets and a drogue anchor to SOLAS specifications.

* Blue fabric on the inside (blue is a relaxing colour).

* The high resistance and the bright colour of the Polyurethane fabric allow a better detection.



http://lrse.com/life_raft_zodiac_ocean.aspx
http://www.zodiacmarine.nl/de-zodiac-modellen/?de-reddingsvlotten

Blog updates

Wil je op de hoogte worden gebracht als er weer een nieuwe posting op dit blog staat? Stuur dan even een email hier naartoe

Pjotter onder zeil

Tijdens het Breehornweekend hebben Sjoerd en Stephanie (Blue Oyster) een aantal mooie actie foto's gemaakt van de Pjotter.

Op zoek naar een geschikt reddingsvlot

Bij de aanschaf van onze Breehorn hebben we er voor gekozen om het reddingsvlot (Autoflug) niet over te nemen van de vorige eigenaar. Het vlot was weliswaar recent gekeurd en in goede staat maar we hadden bedacht dat als we het niet zouden overnemen we gedwongen zouden worden om ons te verdiepen in reddingsvlotten. Op dat punt zijn we nu aangekomen. Uiteindelijk wil je niet het allerduurste of goedkoopste vlot kopen maar een vlot dat voldoet aan een realistische wensenlijst.

De keuze van een geschikt vlot is afhankelijk van een aantal factoren die voor iedereen kunnen verschillen. Zo zijn vaargebied, (maximum) aantal bemanningsleden en natuurlijk budget bepalend in de keuze. Ook verschillen de meningen over welke veiligheidsaspecten zwaarder wegen. Als je door de verschillende brochures gaat van de aanbieders worden daar uiteraard de punten naar voren gebracht die de fabrikant belangrijk acht of waar zij een naar hun idee goede oplossing voor hebben bedacht.

Na enig onderzoek te hebben gedaan, waarbij Practical Sailor een goede hulp bleek, zijn we tot volgende lijst gekomen:

- Aan welke standaard voldoet het vlot (ISAF, ISO, SOLAS etc.)

- Hoe eenvoudig is het om aan boord van het vlot te komen (opening en plateau)

- Heeft het vlot dubbele gescheiden ringen

- Welke materialen zijn gebruikt

- Welke oppervlakte is er per persoon beschikbaar bij maximale capaciteit

- Hoeveelheid reflecterende materialen

- Het gewicht (hoe makkelijk is het om bij zwaar weer en vermoeidheid het vlot te lanceren)

- Zeeanker

- En natuurlijk de prijs of nog beter de prijs / kwaliteit verhouding

Verder bleek uit de artikelen dat het ook belangrijk is om ook kritisch te kijken naar wat er aan hulpmiddelen in het vlot aanwezig is. Het blijkt dat dit vaak niet toereikend is en daarom is het belangrijk om deze middelen aan te vullen middels de zogenaamde ‘grab bag’ . Middelen zoals water, een EPIRB, satelliet telefoon, GPS en EHBO doos zijn daarbij geen overbodige luxe.

Uiteindelijk hebben we gekozen voor de Elliot 6-SOLAS. Uit de test van PS kwam deze als beste naar voren en ook vonden we de prijs redelijk.

Het vlot heeft een opblaastijd van 6 seconden, het heeft een grote opening met ‘boarding’ plateau (wat is een vlot waard als je niet aan boord kunt komen…). Bovenal voldoet het vlot aan de SOLAS (Safety of Life at Sea) standaard. SOLAS is de hoogste standaard voor veiligheid. Aan deze standaarden dienen bijvoorbeeld ook de commerciële scheepvaart te voldoen. Het grootste nadeel van dit vlot zijn het gewicht en de afmeting van de container. We gaan nu op zoek naar een dealer die dit vlot kan leveren.

Veiligheidsnet rond de railing

Zeilen met een kleine aan boord vergt de nodige aanpassingen. Zo brengen we steeds de Maxi Cosi mee. Maar omdat Emma steeds mobieler wordt, hebben we besloten om maar snel een net rond de railing aan te brengen. Aan de voor-en achterzijde was het wel even puzzelen. We hebben besloten om op het voordek een wegneembaar netje aan te brengen. Ongeveer een meter van de voorpunt net achter de ankerlier. Met vier haakjes kunnen we deze eenvoudig een de railing bevestigen als we in de haven of voor anker liggen. Tijden het zeilen en bij het afmeren hebben we er dan geen last van. Aan de bovenzijde hebben we het net door de railingdraad geweven. En bij elke scepter hebben we de onderzijde nog eens met een lijntje vastgezet. Tussen de scepters hebben we bewust geen bevestiging gemaakt. Dit leek ons onhandig indien je bijvoorbeeld de middenkikker gebruikt om een spring te zetten. Van het net dat over is, hebben we een netje gemaakt om wat spullen in op te kunnen bergen. Erg handig. Foto volgt nog. Om de randjes netjes af te werken en rafelen tegen te gaan zou een soldeerbout denk ik wel bruikbaar zijn.

Gelukt!

Uiteindelijk konden we op eenvoudige wijze de stickers verwijderen. Ondanks dat ze nog goed op de spiegel geplakt zaten ware ze eenvoudig met wat 'gepulk' eraf te peuteren. De meeste letters gingen voorspoedig behalve dan de laatste twee... Zittend in de 'bosun chair' ging het allemaal prima. Daarna een doekje eroverheen en er is niets meer van de letters te zien. Mijn advies is dus om eerst te kijken of zonder hulpmiddelen de letters eraf gehaald kunnen worden. Zo ziet de spiegel er toch een stuk strakker uit. Het is met de scheepsnaam achterop toch een beetje rommelig vinden we zelf. Maar ja, waar moet dan de scheepsnaam? Is het eigenlijk verplicht om je scheepsnaam en haven te vermelden?

Stickers verwijderen

We hebben nog de oude ligplaats van de Pjotter op de romp staan. Nu willen we de letters gaan verwijderen. Op Clubracer.be staat een interessante thread met verschillende manieren om dit aan te pakken. Het loopt uiteen van een fohn, nagelremover tot terpentine. Ik denk dat we het eerst maar met de fohn gaan proberen...

Maxi Cosi onmisbaar op Pjotter

Wasbak vormt prima badje voor Emma!

Jimmy Cornell's - World Cruising Routes

Hij is binnen, de World Cruising Routes van Jimmy Cornell! Op de achterzijde valt te lezen:

World Cruising Routes is a comprehensive guide to nearly 1000 sailing routes covering all the oceans of the world, from the tropical South Seas to the high latitudes of the Arctic and Antarctic. The book is geared specifically to the needs of cruising sailors and contains essential information on winds, currents, regional and seasonal weather as well as valuable suggestions concerning optimum times for individual routes. Most of the materials was gathered during the author's two circumnavigations and supplemented by sailors taking part in Jimmy Cornell's offshore rallies.

All the necessary information for planning a voyage in any of the world's oceans has been brought together here in a single volume. This thoroughly revised new edition features new data collected by the author on his recent voyage from Antarctica to Alaska via Tahiti and Hawaii.

To simplify the planning of individual routes, some 6000 essential waypoints are listed, and specific routing suggestions given to maximize the chances of encountering favorable conditions en route. Because cruising boats now venture further afield, main ports of entry as well as essential landfall information are given with each route to assist the planning of passages from beginning to end.

The continuing success of World Cruising Routes is due not only to its unparalleled value as an excellent aid to route planning, but equally to its lasting appeal to those who are not yet ready to leave on an offshore voyage and who find, in its pages, a ready source of pleasant dreams of voyages to come.

A companion volume to World Cruising Routes is World Cruising Handbook, a comprehensive cruising guide to over 180 countries around the world.

The information in this book is continuously updated on www.noonsite.com, Jimmy Cornell's website for cruising sailors.

"A must for every circumnavigator, and fascinating armchair reading for the rest of us."--Yachting Monthly

"Ferdinand Magellan would have loved this book."--Boat/USA

"World Cruising Routes . . . might just be the most important book for long-distance voyagers to come along in decades."--Cruising World

"Guaranteed to induce itchy feet in anyone who has salt in their veins."--Cruising

"No one should think of setting off around the world without first consulting Jimmy Cornell's works."--Practical Boat Owner

" . . . remarkably detailed in its research . . . there is no doubting its value."--Yachting World

"The serious cruiser's bible . . . don't leave port without it."--Cruising

"The finest route planning guide currently available . . . an indispensable cruise planner's source book."--48 Degrees North

Essential information on all sailing routes of the world

6000 individual waypoints

Advice on route planning

Regional weather

Winds and currents

Kortom een fantastisch boek om langere tochten op papier te plannen!

Knopen

Heel erg handige website vol geanimeerde knopen! Klik hier.

Webasto kachel werkt niet

Na het (te) snel in- en uitschakelen van de Webasto verwarming doet deze het niet meer. Bij het inschakelen hoor ik alleen een tikkend geluid dat een paar minuten aanhoudt. Vervolgend wordt er wat koude lucht geblazen. De handleiding met veelvoorkomende problemen biedt helaas geen uitkomst. Wordt vervolgd.

Update: navraag leert dat het of aan de toevoer van diesel kan liggen dus of het pompje is defect of de toevoerslang is losgeschoten. We gaan het allemaal bekijken.

Update 2: Drie dingen geprobeerd, eerst de toevoer nagekeken en die leek in orde. Verder was de slang die de warme lucht door de boot pompt losgeschoten - dus die weer bevestigd. En ook nog een soort zwarte reset knop op de verwarmingsunit zelf ingedrukt. De kachel werkt weer prima. Had ze even een-voor-een moeten testen... Maar goed, we hebben weer warme voeten!

Verrekijker

Na wat onderzoek hebben we de Steiner Skipper 7x50 aangeschaft. Een erg fijne verrekijker met ingebouwd peilkompas en autofocus.

Lage buiskap

We willen onze huidige verhoogde buiskap vervangen door een lager model. De hoge buiskap heeft wel als voordeel dat deze extra bescherming biedt. Ook bij het betreden en verlaten van de kajuit is het handig. We vinden het echter niet helemaal in de lijn passen van het schip. Dus nu op zoek. Vond nog een link om eventueel zelf een kap te maken. Het zal er waarschijnlijk eenvoudiger uitzien dan dat het daadwerkelijk is...

Kwam ook nog de verlengde buiskap tegen op de site van de Breehornzeilers onder tips en trucs.

Welkom Pjotter!

Eindelijk was het dan zover. Na een lange zoektocht langs vele Koopmans ontwerpen hebben we in november '06 de Pjotter aangeschaft. Een mooie Breehorn 37 uit 1995 (bouwnummer 64). Lengte 11.20m, breedte 3.54m, diepgang 1.90m.